财联社 10 月 5 日讯（记者 徐昊）陪同端到端及生成式大模子的应用，已进入智能电动化下半场的汽车企业，正加速向 AI 公司转型。在这场变革中，算力与算法将成为决定企业异日运谈的错误成分。

"小鹏汽车将作念异日出行探索者，成为面向全球的 AI 汽车公司。"在特斯拉 FSD 行将进入中国市集之际，小鹏汽车董事长何小鹏在赴好意思体验特斯拉的 AI 智商在自动驾驶上的应用后，于 8 月底晓谕将公司升级为"小鹏 AI 汽车公司"。按照方针，小鹏汽车的 AI 体系包括 AI 汽车、AI 机器东谈主和飞行汽车上，以及 AI 芯片。

将端到端等应用于汽车业，特斯拉恰是始作俑者。自 2014 年起，特斯拉便推出了自研的援手驾驶系统 Autopilot 初版，随后在 2017 年发布了功能更为丰富的增强型 Autopilot。至 2022 年 11 月，特斯拉进一步向北好意思地区的车主怒放了 FSD Beta 智驾系统的选装。AI 的加合手也成为特斯拉取得高估值的蹙迫推手。

除了不吝"改名"的小鹏汽车，看成造车新势力的蔚来汽车和传统车企代表的奇瑞等均发力于 AI。除智能座舱、智能驾驶除外，AI 已进入到"研、产、供、销"等多个领域和表率。

"目下总共这个词公司依然在用 AI 代码用具去生成一些代码，分娩恶果依然能提高 30%。东谈主工智能最佳的应用场景其实便是智能电动汽车行业。"蔚来汽车董事长李斌近日暗示，一个得手的智能电动汽车公司，一定要具备 AI 研发智商和运营智商；一家得手的智能电动车公司，也一定是一家得手的 AI 公司。

据悉，奇瑞汽车目下也在打造雄狮科技、大卓智能和 Next AI 商讨院，要点攻关智舱大模子、端到端智驾大模子和 AI 智能经管三大领域，通过 AI 赋能新产物，竣事智能化交易化应用。"跟着汽车从交通用具升级为新一代转移智能末端，AI 不仅重新界说了汽车，也重新塑造了汽车的经管面容和商量鸿沟。"奇瑞汽车副总司理王琅暗示，AI 是时间的新能源，是汽车产物竣事惟一性和各别性的蹙迫用具。"每个时间齐有我方的主要矛盾，也有我方时间的新动能，就像 20 年前奇瑞顽强地选用自主研发发动机雷同，AI 一定是奇瑞下一个 20 年大概 40 年必须收拢的紧要机遇。"

跟着 AI 的应用，汽车需要处理多数的感知数据、方案和终结任务，因此对算力的条目急剧增多。在行业东谈主士看来，进入 AI 的竞争时间，车企必须要在算力、芯片、算法上变成中枢竞争力。

"要完成端到端智能驾驶的研发和覆按，起步的算力是 1 EFLOPS，算力上要参预巨资，况兼要合手续参预，围绕着数据、算力、算法变成领域化的军队。"中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通告长张永伟指出，进入 AI 时间后，汽车行业最缺少的是智能贪图的基础措施，而不是分娩智商。"莫得几千大概是上万张卡的算力集群，莫得几千上万的算法团队，企业很难在新的赛谈上变成竞争力。"

在张永伟看来，除了建设原土的算力除外，还要加速科罚国内算力不锻真金不怕火、配套用具链、生态智商较弱的问题，减少算力在硬件上被"卡脖子"的风险。

数据披露，国内车企现存的算力齐在 10 EFLOPS 以下，到 2024 年底，中国转移、中国电信、中国联通的贪图算力划分是 17 EFLOPS、21 EFLOPS 和 15EFLOPS，三大运营商共计 53 EFLOPS，但围绕"端到端"大模子，一家企业需要的理念念算力就高达 100 EFLOPS。比较之下，特斯拉领有的算力水平是 100 EFLOPS，是总共车企所领有算力的总数。

按照张永伟的设念念，异日应该从四方面加强算力共建分享，擢升资源期骗恶果，一是算力围聚，提高模子迭代恶果；二是基础模子分享，减少资源重迭期骗；三是软硬协同，擢升软硬件适配；四是生态共建，完善软件诱骗生态。

发展算力是一个永恒的系统性工程，需要总共这个词行业共同构建。江汽集团控股公司董事李明合计，跟着智能汽车对大算力的需求日益增长，提出安徽省进一步强化算力中心和云平台建设，使之成为宇宙劳动配套的一部分，赋能企业发展。